車両スイッチから１年、やっとセッティングが決まり、車のクセに慣れました。 なので今シーズンは、イベント参加をメインの活動としています。 ランニングコストを押さえながら、モータースポーツをするには、ノーマルのラジアルタイヤでするのが一番！ 今年、出ているイベントは、「ノーマルタイヤ」のみ走行可（＝セミレーシングタイヤ禁止）ノイベントです。 そのイベントに雑誌の取材が来ることになりました。モータスポーツ誌では老舗の「ＰＤ（プレイドライブ）です。 雑誌に載るために、ここは一発勝負に出よう！ 表彰台のテッペン狙って、NEWタイヤを投入することにしまた。 そうです、ブリヂストンポテンザＲＥ０１Ｒを買っちゃいました。 「勝負に出た」と言いましたが、プライベーターにとって実績の分からない、新製品を即投入するのはリスクがあるんです。 だって、「大枚はたいて買ったのにタイムが落ちた！」になったら、目も当てられないじゃないですか。 実は、これってよくある話なんです。（涙） ブリヂストンさん！裏切らないでね・・・・・・・・。 |
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●外観チェック タイヤが手元に来るとまずすることは、タイヤの製造月日を確認です。 （１St Stageのコンテンツを読んでいただいている方々は、「タイヤは生もの」ってことを知ってくれていますね。） ブリヂストンポテンザＲＥ０１Ｒの刻印を、早速確認をしてみる見てみると、「CDD２６０４」とあります。 このブリヂストンポテンザＲＥ０１Ｒが製造されたのは、２００４年の２６週です。 ということは、２００４年６月２０日の週に製造されたブリヂストンポテンザＲＥ０１Ｒと言うことになります。 ちなみに、ブリヂストンポテンザＲＥ０１Ｒの発売日は２００４年７月１日だから、このタイヤは限りなく初期ロットいうこがわかります。 |
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●特徴的な、ラウンドショルダー 実は、ラウンドショルダーはセミレーシングタイヤの世界で、４年前から定番化しているデザインです。はじめて採用したのは、アドバンＡ048でした。 街乗りラジアルでラウンドショルダー初採用したのが、ブリヂストンポテンザＲＥ０１Rということはちょっと皮肉かもしれません。（横浜ゴムどうしちゃったのかな？） ラウンドショルダーは、タイヤの両端が角張っていないので、幾つかの特徴があります。
●溝が無い ラウンドした部分は、全くと言っていいほど溝が無い！ 溝が無いってことは、コーナリング中のグリップ力が増していると考えられます。 タイヤのブロックのヨレがなくなるので、操作性が安定するメリットもあります。 ここから、ブリヂストンポテンザＲＥ０１Ｒの性格として、
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●でかいブロック・太い溝 表面を見てみると、まず目に飛び込んでくるのが、中心のブロックが太い。 ブロックを太くするのは、グリップを稼ぐための常套手段です。 その代わり、雨の排水性が落ちます。 ネオバを初めて見たときも「太いな」と思ったものだけれども、それ以上に太い。 セミレーシングタイヤみたいな感じだね。性能をドライに振っているのが分かる。 ブリヂストンポテンザＲＥ０１Ｒの方がブリヂストンポテンザＲＥ０１に比べ溝の数が減っているようだ。 溝の数が減っている分、一つ一つの溝がより太くなっている気がする。 ブリヂストンポテンザＲＥ０１Ｒは縦方向のグリップに標準を合わせているってことですね。 |
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●ゴムの硬さは・・・・ タイヤのグリップ力を予測る方法として、ゴムの柔らかさがあります。 やり方は、手でツンツンと突っつくことです。 とっても、原始的なのです。 でも、タイヤの銘柄によって突っついた時に指に伝わる感触が全然違います。 今回は、柔らかさの違いが目で見て分かるように、ちょっとした小道具を使いました。 指の感触を表現するのは、とっても難しいので・・・・・。どうでしょうか？ 第一印象は、「柔らかいゴム」。 粘り気のあるゴム。 比較として、４部山のブリヂストンポテンザＲＥ０１を用意しました。 上の写真と比べてみてください。金具のめり込み具合が全然違うのが分かりますか？ 強烈なグリップをしてくれそうな、予感！ アドバンネオバが新発売のとき、同じようにブリヂストンポテンザＲＥ０１と「突っつき比べ」をした時のことを、思い出しました。 ブリヂストンポテンザＲＥ０１Rは、アドバンネオバと比べても、柔らかいです。 アドバンネオバよりも、グリップしそうな感じだ！ |
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| セミレーシングタイヤのブリヂストンポテンザRE５５のコンパウンドを採用したらしいという噂もまんざらではないようです。 「RE５５のコンパウンドを採用した」ということは、タイヤの減りの速さが心配になってきてしまします。 今のセミレーシングタイヤは、減りが超早い。ジムカーナ走行を20本も走れば、１本4万のタイヤが坊主になってしまう。 その代わり強烈なグリップ こんなに柔らかいと、すぐに減っちゃうんじゃないのかな？ 街乗りラジアルが１万キロで無くなる様じゃ、困るぞ！ |
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●ブリヂストンポテンザＲＥ０１Ｒを組んでもらったショップのコメント メンテナンスをお願いしているショップに、忙しい中、無理を言ってって組んでもらいました。 だって、明日がイベント本番なんだもの・・・・・。 組んでもらったショップは、全日本ラリーに参戦している有名なショップです。 （この前の、ＷＲＣ Ｒａｌｌｙ Ｊａｐａｎにも参戦していました。） ジムカーナにも積極的で、全日本・地区戦クラスの選手を数多くサポートしているショップです。 近所なんでチョコチョコ顔出させてもらっています。 今回は、違いが分かるように、アドバンネオバを組んだホイールをばらして、ブリヂストンポテンザ０１Rを組んでもらうことにしました。 作業完了後、メカの方から声をかけられました。 メカ「このタイヤ、ブリヂストンポテンザ０１Rだね。今月出たタイヤだね。」 僕 「そうなんです。明日、本番なんで勝負にでました。（笑） ブリヂストンポテンザ０１Rの噂って聞いてますか？」 メカ「今日、初めて組んだ、だから聞いてないね。」 僕 「そうですか。組んだ感じはどうでしたか？このネオバと比べ違いありましたか？」 メカ「そうだね、サイドウォールがネオバよりも柔らかかったね。」 僕 「え、そうなんですか？ブリヂストンポテンザ０１Rの方がネオバよりグリップするって思ってるんで。（サイドウォールが）Sタイヤみたいに硬いかと思ってました。」 メカ「ショルダーが柔らかいからといって、グリップが無いってことにはならないから・・・・・。 コンパウンドとか、ワイヤーの組み方色々なので（グリップは）決まるから。（サイドウォールの）硬さは関係ないよ。」 プロのメカニックのコメントは、ブリヂストンポテンザ０１Rに注ぎこまれている、BSのF1テクノロジーを解く鍵になっているかもしれません。 |
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